Европската Унија смета дека сопствениците на plug-in хибриди се директно одговорни за нивната неефикасност. Според Брисел, нивните сопственици се одговорни за емисиите што ги надминуваат реалните граници, бидејќи тие го користат електричниот погон минимално или воопшто не го користат. Но, има и друга страна на приказната.
Брисел гледа два главни актери во неодговорната употреба на plug-in хибридите и ги етикетира производителите и сопствениците на plug-in хибридни возила. Производителите ја претставуваат потрошувачката и емисиите на CO2 на PHEV како многу ниски, потпирајќи се првенствено на електричниот режим на работа и ги сметаат сопствениците за неодговорни кога станува збор за користење на хибриди за кратки и долги патувања, но и за стилот на возење.
Исклучок, се разбира, е Европската Унија, која се оградува од ова прашање и се повеќе ги турка чисто електричните возила од 2035 година, за сопствениците да ја немаат алтернативата што ја имаат со plug-in хибридите. Според извештаите од Брисел, сопствениците и производителите ги „злоупотребуваат“ PHEV возилата. Меѓутоа, со електричните автомобили, емисиите на штетни гасови условно ќе исчезнат, но ЕУ заборава дека честичките произведени од деградацијата на гумите и абењето на сопирачките нема, како и фактот дека инфраструктурата на бензинските пумпи е прилично дефицитарна.
Гледајќи ја пошироката слика, европската администрација и граѓаните се подеднакво одговорни што plug-in хибридите не се толку ефикасни како што би можеле да бидат. Студијата на германскиот универзитет во Манхајм индиректно укажува на овој проблем. PHEVs сочинуваат половина од електрифицираните автомобили на европските патишта, но фактот што возачите главно возат со мотор со внатрешно согорување има само една последица: вистинската потрошувачка на гориво и емисиите се многу повисоки од оние наведени во официјалните податоци на производителот.
Големата предност на plug-in хибридите е тоа што тие би можеле да бидат речиси исто толку чисти како електричните автомобили доколку возачите ја искористат предноста на електричниот погон. Но, инфраструктурата за полнење се смета за еден од главните недостатоци. Затоа возачите избираат полесно и побрзо решение, а тоа е повторно возење со мотор со внатрешно согорување, бидејќи повеќето PHEV не се приспособени за брзо полнење, што ги обесхрабрува сопствениците да поминуваат време во „штекерот“ без разлика што PHEV немаат големи батерии. Поради сето ова, возачите најчесто возат на бензин и свесно го игнорираат придонесот на електричниот погон во целосната автономија.
Студијата спроведена во Германија, која ги зема предвид plug-in хибридите произведени од 2016 до 2021 година, ги анализираше податоците како датумот на полнење гориво, количината на гориво, поминатото растојание од последното полнење гориво, платената сума и тоа дали корисниците целосно или делумно ги наполниле своите резервоари. Анализата покажа дека само 25 отсто од возачите користат електричен режим за околу 50 отсто од километражата, имајќи ја предвид, од една страна, сè уште поволната цена на бензинот, а од друга, „слабата“ автономија што ја овозможува помалата батерија инсталирана во нивниот автомобил.
Ако се земе предвид дека огромното мнозинство на PHEV анализирани во примерокот нудат автономија од околу 60 километри во електричен режим, заклучокот е јасен: само 25 отсто од сопствениците од овој примерок возат повеќе од 30 километри со чиста електрична енергија. Од друга страна, некои земји од ЕУ одамна ги тргнаа plug-in хибридите од списокот на субвенции, па за неодговорноста кон животната средина делумно е виновна и Европската Унија, а не само сопствениците или производителите како што сака Брисел да ги обвини.
